Ausbau der U5-Verlängerung: Alt und neu wachsen zusammen

Die Arbeiten für den unterirdischen Streckenausbau für die Verlängerung der U5 ins Europaviertel sind in vollem Gange – und damit diese Arbeiten ausgeführt werden können, muss die Wendeanlage der U5 gesperrt werden. Denn was von außen wie eine einfache Gleis- und Tunnelbaumaßnahme aussieht, ist tatsächlich ein umfangreicher technischer Eingriff im Untergrund:

Um die neue Strecke mit der Bestandsstrecke verbinden zu können, müssen nicht nur neue Gleise verlegt, sondern auch zahlreiche Energie-, Kommunikations- und Steuerungssysteme neu aufgebaut und mit dem bestehenden Netz in den technischen Betriebsräumen der VGF am Hauptbahnhof verbunden werden. 

Im Anschlussbereich treffen neu zu bauende und bestehende Infrastruktur auf engstem Raum aufeinander. Insgesamt werden in diesem Bereich rund 60.000 Meter Kabel verlegt bzw. in die Bestandsanlagen am Hauptbahnhof eingebunden. 85 unterschiedliche Kabeltypen aus 10 technischen Ausbaugewerken müssen koordiniert und verlegt werden. 

Dazu gehören unter anderem Fahrstrom und Energieversorgung, elektrische Infrastruktur wie Tunnelbeleuchtung, Sicherheits- und Notbeleuchtung, Signal- und Steuerungstechnik, Nachrichtentechnik sowie BOS- und Betriebsfunk. BOS steht für „Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben“ und bezieht sich auf den digitalen Funk, über den zum Beispiel Polizei, Feuerwehr, Rettungsdienste und Technisches Hilfswerk kommunizieren. Insgesamt werden voraussichtlich rund 60.000 Meter Kabel verlegt bzw. in die Bestandsanlagen der VGF am Hauptbahnhof eingebunden. Dabei sind die Wege mancher Kabel knapp 1.100 Meter lang.

Damit diese Arbeiten durchgeführt werden können, ist es notwendig, die Wendeanlage temporär zu sperren – und somit die Grundlage für die Inbetriebnahme der U5 ins Europaviertel im Jahr 2029 zu schaffen.

Zum einen müssen im Bereich der Wendeanlage die Gleisanlagen erst zurück- und anschließend neugebaut werden, denn in diesem Bereich geht das Schottergleis aus dem Bestand in das schotterlose Gleis (auch Feste Fahrbahn genannt) auf der neuen Strecke über.

Zum anderen müssen Schachtleerrohr- und Kabeltragsysteme, über die später die Versorgungsleitungen für den Betrieb der Stadtbahn laufen, umgesetzt, Leuchten montiert und die umfangreiche Verkabelung zwischen Hauptbahnhof und Station Güterplatz hergestellt werden. Zudem müssen Kameraüberwachung, Fahrtstromversorgung und Funkanlagen installiert sowie elektrische Anlagen erneuert und die Zugsicherungsanlage umgesetzt werden. 

In zukünftigen Bauphasen, zum Beispiel wenn die Fahrleitung für die Verlängerung der U5 im Bereich „Wendeanlage/Hauptbahnhof“ angeschlossen werden muss, kann es zu kurzzeitigen Einschränkungen des Stadtbahnbetriebs zwischen Hauptbahnhof und Messe kommen. Für solche Arbeiten werden betriebsarme Zeiträume avisiert. 

Das heißt: Zukünftige Bauphasen, die sich kurzzeitig auf den Betrieb der Stadtbahnlinien U4 und U5 auswirken, wird das Projektteam mit Vorlauf kommunizieren.

Die Leistungen für die 10 Ausbaugewerke wurden in den vergangenen Monaten vergeben und die Auftragnehmer starten nun mit der sogenannten Werk- und Montageplanung. Darunter versteht man die technische Feinabstimmung und Arbeitsvorbereitung durch die ausführenden Firmen auf Basis der Ausführungsplanung. Die Ausführungsplanung, die den Endzustand darstellt, wird von SBEV und VGF zur Verfügung gestellt.

Da bei den komplexen Ausbauarbeiten alle Fachgewerke ineinandergreifen müssen, kann auch die Werk- und Montageplanung erst starten, wenn alle Gewerke vergeben sind und eine Abstimmung der Auftragnehmer untereinander stattfinden kann. Diese intensiven Abstimmungsprozesse zum Bauablaufplan haben im Herbst 2026 begonnen. Erst wenn diese Abstimmungen mit allen Beteiligten abgeschlossen sind, kann das Projektteam sagen, ab wann eine Inbetriebnahme der U5-Wendeanlage als Provisorium möglich ist – und damit auch wieder ein Betrieb der U5 zwischen Konstablerwache und Hauptbahnhof. 

Voraussetzungen für eine provisorische Inbetriebnahme der U5-Wendeanlage sind, dass die Bauleistungen in diesem Bereich abgeschlossen sind und die anschließenden Inbetriebnahmeprozesse erfolgreich ausgeführt wurden.

Es ist das Ziel des Projektteams, einen stabilen Bauablauf für den Ausbau des Bestandsanschlusses und der Tunnelröhren sicherzustellen. Dazu gehört auch eine stabile Baulogistik, also die Versorgung der Baustelle untertage mit Materialien wie Beton, Bewehrungseisen, Schalungen, Gleisen, Leerrohren und Kabeln.

Da die Station Güterplatz noch im Bau ist, heißt das: Für den Ausbau der östlichen Tunnelröhren zwischen der Station Güterplatz und dem Anschluss an die Bestandsstrecke unter dem Platz der Republik sowie für den Ausbau der Wendeanlage ist keine logistische Andienung von der Europa-Allee durch die westlichen Tunnelröhren und durch die Station Güterplatz hindurch möglich. Darum werden die für die Bauarbeiten notwendigen Materialien über das Stadtbahnnetz der VGF zur unterirdischen Baustelle im Bereich der Wendeanlage unter dem Platz der Republik gebracht. So kann das Projektteam einen stabilen Bauablauf sicherstellen. 

Diese Variante würde einen großen zeitlichen Verzug mit sich bringen und hätte zur Folge, dass die Inbetriebnahme 2029 nicht mehr möglich wäre. Denn um das gemeinsame Ziel von Stadt, VGF und SBEV, erreichen zu können, die Verlängerung der U5 im Jahr 2029 in Betrieb zu nehmen, müssen die Arbeiten parallel laufen.

Die VGF und traffiQ haben diese Möglichkeit geprüft. Aufgrund des engen U4-Takts (alle 5 Minuten) ist es betriebstechnisch nicht möglich, zusätzlich Züge der U5 an der Bockenheimer Warte wenden zu lassen.